摘  要：高寒地區(qū)冬季施工面臨極端低溫、冰雪災(zāi)害、材料性能衰減及復(fù)雜地質(zhì)條件等多重挑戰(zhàn)，亟需系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)化的安全管理模式。本文結(jié)合典型高寒工程實(shí)踐，提出“五維三化”協(xié)同管理體系（五維：人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境；三化：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化）。通過引入PDCA循環(huán)、LEC風(fēng)險(xiǎn)矩陣及智慧工地技術(shù)，構(gòu)建覆蓋全要素的安全生產(chǎn)管理框架，并結(jié)合實(shí)際案例驗(yàn)證體系有效性。研究表明，該體系可顯著降低事故率與設(shè)備故障率，為高寒地區(qū)冬季施工安全管理提供理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：高寒地區(qū)；冬季施工；五維三化

1引言

高寒地區(qū)冬季施工的復(fù)雜性源于極端氣候（如-30℃低溫、凍融循環(huán)、強(qiáng)風(fēng)雪等），常常與復(fù)雜地質(zhì)條件（如凍脹、坍塌風(fēng)險(xiǎn)等）雙重疊加。因此，高寒地區(qū)混凝土施工作業(yè)一直是我國建筑工程施工的難點(diǎn)之一[1]。混凝土早期強(qiáng)度偏低[2]，張明奎[3]合理運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，為工程質(zhì)量提供保障；費(fèi)立軍[4]對(duì)高寒地區(qū)油田地面工程施工管理方法進(jìn)行探討,對(duì)如何搞好工程質(zhì)量、強(qiáng)化建筑結(jié)構(gòu)、美化裝飾工程的依據(jù)方法,及其優(yōu)化控制的科學(xué)方法進(jìn)行研究；馬勇[5]做好“防人身傷害事故、防火災(zāi)事故、防凍和防滑、防中毒，防交通事故及做好事故應(yīng)急預(yù)案管理”的五防一管理工作，來確保高寒地區(qū)冬季施工安全。

傳統(tǒng)管理模式多聚焦單一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，缺乏系統(tǒng)性整合與動(dòng)態(tài)化管控。本文基于典型工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合“五維三化”協(xié)同理論（五維：人、機(jī)、料、法、環(huán)；三化：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化），構(gòu)建覆蓋全要素的安全生產(chǎn)管理體系，為行業(yè)提供可復(fù)制的安全管理范式。

2高寒地區(qū)冬季施工風(fēng)險(xiǎn)特征分析

2.1五維風(fēng)險(xiǎn)耦合機(jī)制

高寒地區(qū)冬季施工風(fēng)險(xiǎn)并非孤立存在，而是通過“人機(jī)料法環(huán)”五維的復(fù)雜交互作用形成耦合效應(yīng)，見圖1。

從人員維度來看，人體在低溫環(huán)境下熱量散失的速度加快，長(zhǎng)時(shí)間暴露易導(dǎo)致凍傷、肢體麻木，甚至低溫癥，并且未佩戴防寒手套的工人手部有較大的凍傷風(fēng)險(xiǎn)。在工作中，人在低溫環(huán)境中的行為受限，厚重防護(hù)裝備大大降低操作的靈活性，特別是在高空作業(yè)時(shí)，安全繩結(jié)冰增加脫扣風(fēng)險(xiǎn)。最后，人在極端環(huán)境中會(huì)加劇疲勞感與判斷失誤率，密閉空間作業(yè)中心理壓力過大，可能引起恐慌情緒從而發(fā)生連鎖事故。

從機(jī)械維度來看，由于低溫性能衰減，柴油機(jī)啟動(dòng)困難（-20℃時(shí)啟動(dòng)成功率不足50%），液壓油黏度增加導(dǎo)致泵送壓力異常。低溫環(huán)境下，金屬構(gòu)件的脆性增強(qiáng)，鋼材在-30℃下沖擊韌性下降40%，焊接接頭易脆斷。電子元件在低溫的環(huán)境中也有失效的風(fēng)險(xiǎn)，傳感器、控制器在低溫下精度漂移，北斗定位系統(tǒng)信號(hào)延遲。

從材料維度來看，由于混凝土未及時(shí)覆蓋保溫材料，混凝土內(nèi)部水分結(jié)冰膨脹，導(dǎo)致凍害的發(fā)生，強(qiáng)度損失達(dá)30%~50%。瀝青在低溫環(huán)境中性能也會(huì)劣化，低溫下瀝青延展性下降，路面易開裂。密封材料也有失效的風(fēng)險(xiǎn)，如橡膠密封圈低溫硬化，引發(fā)液壓系統(tǒng)泄漏等。

從方法維度來看，項(xiàng)目安全管理制度脫節(jié)，傳統(tǒng)的安全規(guī)程未針對(duì)低溫環(huán)境細(xì)化，如未規(guī)定設(shè)備預(yù)熱時(shí)長(zhǎng)、冰雪清除頻率等針對(duì)性的處理方式。安全管理人員教育培訓(xùn)過于形式化，安全教育內(nèi)容缺乏實(shí)操性，工人對(duì)一氧化碳中毒應(yīng)急處置知識(shí)掌握不足。同時(shí)，應(yīng)急預(yù)案實(shí)施過程僵化，救援流程未考慮冰雪路面通行限制，延誤黃金救援時(shí)間。

環(huán)境維度：凍脹破壞：凍土層活動(dòng)導(dǎo)致基坑支護(hù)變形，最大位移達(dá)12cm（某地鐵站工程因凍脹被迫停工加固）。冰雪荷載：臨時(shí)工棚積雪超50cm，結(jié)構(gòu)承載力不足引發(fā)坍塌（某項(xiàng)目工棚垮塌造成5人受傷）。能見度降低：強(qiáng)風(fēng)雪天氣下可視距離不足10m，車輛碰撞風(fēng)險(xiǎn)激增（某物流區(qū)單日發(fā)生3起運(yùn)輸事故）。

2.2管理短板實(shí)證

通過對(duì)某高寒地區(qū)典型工程的3年施工數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，以下簡(jiǎn)稱H項(xiàng)目，結(jié)合實(shí)地調(diào)研與專家訪談，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)管理模式在五維協(xié)同中存在顯著缺陷，具體短板實(shí)證如下：

2.2.1人員管理粗放化

當(dāng)前高寒地區(qū)施工項(xiàng)目在人員管理方面存在顯著不足，主要表現(xiàn)為防護(hù)裝備配置不足、培訓(xùn)流于形式以及行為監(jiān)管失效等系統(tǒng)性缺陷。H項(xiàng)目初期因未強(qiáng)制配備自加熱裝備，導(dǎo)致凍傷事故率高達(dá)28%，其中手部?jī)鰝�占比達(dá)65%，暴露出個(gè)人防護(hù)裝備保溫性能嚴(yán)重不足的問題。更為嚴(yán)峻的是，新進(jìn)場(chǎng)工人的三級(jí)安全教育覆蓋率僅為72%，培訓(xùn)內(nèi)容嚴(yán)重缺乏針對(duì)性，未能涵蓋高寒環(huán)境特有的低溫缺氧急救等關(guān)鍵知識(shí)，直接導(dǎo)致某隧洞工程發(fā)生3人一氧化碳中毒昏迷的重大事故。在行為監(jiān)管方面，根據(jù)H項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高空作業(yè)未系安全帶、無證操作設(shè)備等違規(guī)行為月均發(fā)生28次，其中70%的違規(guī)事件因監(jiān)控盲區(qū)而未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，反映出當(dāng)前監(jiān)管體系存在嚴(yán)重漏洞。

2.2.2機(jī)械維護(hù)滯后性

機(jī)械設(shè)備管理在高寒環(huán)境中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，防凍措施執(zhí)行不力、維護(hù)模式落后以及智能化程度低下等問題相互交織。H項(xiàng)目因未按規(guī)定更換低溫液壓油，繼續(xù)使用夏季L-HM32型號(hào)油液，在-25℃環(huán)境下造成63%的設(shè)備因油液凝固而停機(jī)，單次故障維修時(shí)間超過8小時(shí)，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。傳統(tǒng)的"故障后維修"模式導(dǎo)致非計(jì)劃停機(jī)時(shí)間占比高達(dá)45%，H項(xiàng)目就因未能及時(shí)更換磨損軸承而引發(fā)輸送帶斷裂事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失120萬元。更值得關(guān)注的是，當(dāng)前僅有15%的工程項(xiàng)目配備了設(shè)備健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，某挖掘機(jī)因未安裝振動(dòng)傳感器而未能預(yù)警液壓泵異常振動(dòng)，最終導(dǎo)致泵體爆裂的嚴(yán)重后果。

2.2.3材料管理粗放化

材料管理環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化缺失給高寒地區(qū)施工帶來重大隱患。某混凝土攪拌站因未設(shè)置保溫庫房，將水泥露天堆放導(dǎo)致結(jié)塊率達(dá)到8%，造成超過10萬元的經(jīng)濟(jì)損失。在材料選型方面，由于缺乏系統(tǒng)的低溫性能數(shù)據(jù)庫，支護(hù)工程誤選Q235B鋼材，其在-30℃環(huán)境下的沖擊功僅14J，最終導(dǎo)致鋼拱架發(fā)生脆性斷裂并引發(fā)局部坍塌事故�；炷�土凍害防控的缺失同樣令人擔(dān)憂，某橋梁工程在澆筑后未及時(shí)覆蓋保溫層，3天后檢測(cè)發(fā)現(xiàn)抗壓強(qiáng)度損失高達(dá)42%，不僅需要返工還導(dǎo)致工期延誤22天。

2.2.4方法體系僵化

現(xiàn)有管理方法體系難以適應(yīng)高寒環(huán)境的特殊要求，表現(xiàn)為應(yīng)急預(yù)案脫離實(shí)際、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估形式化以及制度更新滯后等突出問題。H項(xiàng)目的《暴風(fēng)雪應(yīng)急預(yù)案》未能充分考慮山區(qū)道路通行限制，導(dǎo)致暴雪后救援車輛無法及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，延誤救援時(shí)間達(dá)3小時(shí)之久。在風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方面，LEC法的應(yīng)用存在嚴(yán)重的主觀性，70%的風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算偏差超過30%，致使3項(xiàng)重大隱患被錯(cuò)誤判定為一般風(fēng)險(xiǎn)。更值得警惕的是，有些工程仍沿用5年前制定的安全規(guī)程，未能及時(shí)納入新型防凍劑使用規(guī)范，可能會(huì)發(fā)生導(dǎo)致混凝土養(yǎng)護(hù)溫度失控的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.5環(huán)境監(jiān)測(cè)碎片化

環(huán)境監(jiān)測(cè)體系的系統(tǒng)性不足給工程帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。如地鐵基坑工程沒有安裝凍脹傳感器，就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)凍融循環(huán)導(dǎo)致的支護(hù)樁位移，導(dǎo)致后續(xù)成本的增加。在冰雪災(zāi)害預(yù)警方面，高寒地區(qū)的臨時(shí)工棚在設(shè)計(jì)時(shí)往往需要充分考慮區(qū)域最大降雪量，使其設(shè)計(jì)荷載僅能承受50厘米積雪（等效荷載0.75kN/m2），否則當(dāng)實(shí)際積雪達(dá)到70厘米時(shí)結(jié)構(gòu)就會(huì)垮塌，重則造成施工人員受傷的后果。并且，能見度管控的缺失同樣不容忽視，應(yīng)根據(jù)能見度建立強(qiáng)風(fēng)雪天氣行車限速機(jī)制，避免發(fā)生追尾等事故。

2.2.6管理短板根源分析

基于上述實(shí)證數(shù)據(jù)，管理短板的核心成因主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：首先，標(biāo)準(zhǔn)化體系缺失，高寒環(huán)境專用安全標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，部分操作流程仍沿用常溫規(guī)范，導(dǎo)致在設(shè)備預(yù)熱時(shí)長(zhǎng)和混凝土養(yǎng)護(hù)溫度等方面存在不適應(yīng)情況。其次，智能化技術(shù)的滲透不足，許多項(xiàng)目未充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要依賴人工巡檢，致使漏檢風(fēng)險(xiǎn)增加。此外，責(zé)任落實(shí)模糊化也是一大問題，“一崗雙責(zé)”的執(zhí)行情況不足，造成安全員與施工員職責(zé)交叉，導(dǎo)致支護(hù)檢查記錄缺失，未能及時(shí)預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。最后，資源配置不合理，應(yīng)急物資的儲(chǔ)備未能滿足實(shí)際施工人員的需求，極端天氣情況下出現(xiàn)物資緊缺的問題。這些管理短板的存在，嚴(yán)重影響了高寒地區(qū)冬季施工的安全性與有效性。

3“五維三化”協(xié)同管理體系構(gòu)建

3.1理論框架設(shè)計(jì)

基于風(fēng)險(xiǎn)管理理論與系統(tǒng)工程方法，構(gòu)建“五維三化”協(xié)同管理模型，如圖2所示。

圖中，五維管控對(duì)象分別覆蓋人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境全要素；三化實(shí)施路徑通過標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、精細(xì)化策略實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控；協(xié)同邏輯以標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)，智能化賦能過程，精細(xì)化保障落地，形成“識(shí)別—控制—優(yōu)化”的閉環(huán)。

3.2標(biāo)準(zhǔn)化：夯實(shí)五維安全基礎(chǔ)

人員標(biāo)準(zhǔn)化：制定《高寒作業(yè)防護(hù)裝備配置標(biāo)準(zhǔn)》，明確-30℃以下需配備電加熱服、防滑冰爪等；編制《低溫作業(yè)培訓(xùn)大綱》，包含凍傷急救、密閉空間逃生等必修課程。

機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化：規(guī)定柴油機(jī)預(yù)熱時(shí)長(zhǎng)≥30分鐘（-20℃環(huán)境），液壓系統(tǒng)需使用-40℃低溫油液；建立《冬季設(shè)備維保清單》，細(xì)化潤(rùn)滑點(diǎn)檢查、蓄電池保溫等要求。

材料標(biāo)準(zhǔn)化：強(qiáng)制使用早強(qiáng)型防凍混凝土（3天強(qiáng)度≥設(shè)計(jì)值70%），鋼材沖擊功≥27J（-40℃）；制定《低溫倉儲(chǔ)管理規(guī)范》，要求水泥庫房溫度≥5℃、濕度≤60%。

方法標(biāo)準(zhǔn)化：推行“三級(jí)動(dòng)火審批”制度，動(dòng)火點(diǎn)需配備低溫滅火器與專職監(jiān)護(hù)；編制《冰雪災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》，明確積雪厚度≥30cm時(shí)啟動(dòng)停工機(jī)制。

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)定隧洞CO濃度閾值≤24ppm，超標(biāo)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)；要求臨時(shí)結(jié)構(gòu)抗雪荷載≥0.5kN/m2，并通過BIM模型驗(yàn)算。

3.3賦能動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控

人員行為監(jiān)控：智能安全帽集成UWB定位與體溫監(jiān)測(cè)，體溫低于35℃自動(dòng)報(bào)警；AI攝像頭識(shí)別未系安全帶、闖入禁區(qū)等違規(guī)行為，實(shí)時(shí)推送告警。

機(jī)械健康管理：安裝振動(dòng)傳感器與油液分析儀，AI算法預(yù)測(cè)軸承壽命（誤差≤5%）；北斗定位+GIS地圖監(jiān)控車輛軌跡，超速時(shí)自動(dòng)限油。

材料狀態(tài)感知：RFID標(biāo)簽記錄混凝土入模溫度與養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)，超標(biāo)時(shí)觸發(fā)預(yù)警；紅外熱像儀掃描鋼構(gòu)件，識(shí)別低溫脆性導(dǎo)致的微裂紋。

方法優(yōu)化決策：數(shù)字孿生平臺(tái)模擬凍脹對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，優(yōu)化施工順序；大數(shù)據(jù)分析歷史事故案例，生成風(fēng)險(xiǎn)防控優(yōu)先級(jí)清單。

環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：分布式溫濕度傳感器組網(wǎng)，繪制凍土溫度場(chǎng)云圖；無人機(jī)群巡航監(jiān)測(cè)積雪厚度，自動(dòng)生成除雪路線。

3.4保障措施精準(zhǔn)落地

責(zé)任精細(xì)到崗：推行“一崗一清單”，如安全員每日需完成20項(xiàng)檢查并掃碼上傳；建立“風(fēng)險(xiǎn)管控積分制”，違規(guī)操作扣分與績(jī)效工資掛鉤。

流程精細(xì)到點(diǎn)：爆破作業(yè)分解為16個(gè)步驟，每個(gè)步驟需雙人確認(rèn)并錄像存檔；混凝土澆筑實(shí)行“溫度三控”：入�！�10℃、養(yǎng)護(hù)≥5℃、拆模溫差≤15℃。

資源精細(xì)到物：應(yīng)急物資按“30分鐘響應(yīng)”標(biāo)準(zhǔn)配置，包括衛(wèi)星電話、高原制氧機(jī)等；設(shè)備潤(rùn)滑油按“型號(hào)-溫度-用量”三維編碼管理，杜絕混用錯(cuò)用。

4五維三化管理實(shí)踐與技術(shù)創(chuàng)新

4.1人員維度：從“被動(dòng)防護(hù)”到“主動(dòng)預(yù)警”

智能穿戴設(shè)備：某項(xiàng)目試用內(nèi)置石墨烯發(fā)熱片的防寒服，可在-40℃環(huán)境下持續(xù)供熱8小時(shí)，配合心率監(jiān)測(cè)功能，發(fā)現(xiàn)異常自動(dòng)呼救。VR沉浸式培訓(xùn)：通過虛擬現(xiàn)實(shí)模擬暴風(fēng)雪逃生場(chǎng)景，受訓(xùn)人員應(yīng)急處置正確率從58%提升至92%。

4.2機(jī)械維度：從“事后維修”到“預(yù)測(cè)維護(hù)”

柴油機(jī)智能預(yù)熱系統(tǒng)：某工程采用WSK-QD300型電加熱套，預(yù)熱時(shí)間縮短至15分鐘，油耗降低20%。液壓系統(tǒng)健康管理：安裝在線油液顆粒計(jì)數(shù)器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)污染度，提前更換濾芯避免故障。

4.3材料維度：從“經(jīng)驗(yàn)選型”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”

混凝土智慧養(yǎng)護(hù)：埋入式溫度傳感器+自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，確保養(yǎng)護(hù)溫度波動(dòng)≤2℃（某項(xiàng)目28天強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差從3.5MPa降至1.2MPa）。

鋼材低溫?cái)?shù)據(jù)庫：收錄Q345D等12種鋼材的-60℃~20℃沖擊功數(shù)據(jù)，指導(dǎo)低溫環(huán)境選材。

4.4從“文件管理”到“流程再造”

電子作業(yè)票系統(tǒng)：動(dòng)火、高空等危險(xiǎn)作業(yè)需掃碼申請(qǐng)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)控制措施（某項(xiàng)目作業(yè)票審批效率提升70%）。應(yīng)急預(yù)案動(dòng)態(tài)優(yōu)化：基于演練數(shù)據(jù)修訂預(yù)案32處，如增加雪地摩托救援通道、便攜式融雪劑噴灑裝置。

4.5環(huán)境維度：從“人工巡檢”到“智能感知”

地?zé)崛谘┫到y(tǒng)：某道路工程埋設(shè)碳纖維發(fā)熱電纜，融雪能耗較傳統(tǒng)方式降低40%。凍脹預(yù)警平臺(tái)：光纖光柵傳感器監(jiān)測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)變，結(jié)合氣象數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)凍脹風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，具體響應(yīng)流程如圖3所示。

5結(jié)論與展望

本文針對(duì)高寒地區(qū)冬季施工的復(fù)雜性與安全挑戰(zhàn)，提出了基于“五維三化”協(xié)同管理體系的安全生產(chǎn)管理框架。通過對(duì)人員、機(jī)械、材料、方法和環(huán)境五個(gè)維度的系統(tǒng)性分析與整合，構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和精細(xì)化的管理策略。這一新型安全管理模式不僅為高寒地區(qū)的施工安全提供了理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)，還為行業(yè)內(nèi)的后續(xù)研究與實(shí)踐探索奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著科技的發(fā)展及管理理念的不斷創(chuàng)新，高寒地區(qū)冬季施工的安全管理體系將更加智能化和系統(tǒng)化。未來的研究可以圍繞智能化技術(shù)的深入應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化制度的進(jìn)一步完善以及動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制的建立展開，從而提升施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理水平。

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