10月30日，中電建紅河州項目公司根據對紅河州高速公路各參建單位實地檢查結果，按照“三管一控”原則，以綜合管理、經營管理、工程管理、安全及三項業(yè)務管理板塊作為考核重點，結合各標段實際施工條件、組織難度、客觀影響因素等，對13個標段項目經理部進行綜合打分排名并予以文件通報。公司第三分局建（個）元高速公路TJ6標項目經理部在本次第三季度全面履約信譽評價考核中躍升至第四名，綜合評分80.57分，與第三名僅有0.07分之差。

這個成績對于堅守崗位、奮斗一線的項目部全體人員來說，可謂振奮人心。因為它飽含著項目領導班子的精誠團結，凝聚著各部門職工夜以繼日的辛勤汗水，更展現了水電十二局人“自強不息、勇于超越”的精神品質。分局副局長、項目常務副經理劉中文知曉該結果時，第一時間在工作群里發(fā)了句“我們排名第四，感謝各位！繼續(xù)努力！”。大家激動不已，仿佛所有的壓力在此刻得到了釋放。

從去年項目公司履約考核最后一名到如今的第四名，盡管目前成績還不夠理想，但這段路，TJ6標項目走的著實不易！

標段變更，肩負重任

2017年3月1日，當接到紅河州建水至元陽段高速公路施工任務后，公司高度重視，迅速委派具有豐富的高速公路施工管理經驗的分局副局長蔣帆，帶領前期團隊，入駐云南建水，完成臨時項目部的組建工作，并開展建（個）元高速公路項目前期工作對接事宜。

2017年3月開始，項目部人員積極開展永久駐地的選址以及各項管理制度的制訂、分包策劃的編制工作。

根據項目公司前期安排，我公司擬承擔2標（靠近建水段），至2017年6月底，收到項目公司通知，施工標段變更為6標。從2標到6標，看起來只是一個數字的變化，但是地理位置及地質條件卻有很大的差異，技術施工難度更大。這對于項目部來說，壓力不小。一方面，分局之前高速公路板塊建設的項目為數不多，相比而言，經驗略顯不足。而在如此惡劣的環(huán)境修建“云上高速”，這對于十二局來說，是一次挑戰(zhàn)，當然這更是一次機遇；作為目前十二局建設規(guī)模最大的高速公路項目，更是開拓線性工程領域、打造“路橋”品牌的重要里程碑。另一方面，變更標段也意味著本標段所有策劃方案都需要重新編制，對比來看，其他標段部分工作面已經順利開展，時間緊急，這不由的給項目部全體人員增添加了心理工作雙重負擔。作為建（個）元高速公路全線施工最難的標段之一，第三分局毅然決然的接受了這個使命，迅速調配資源，成立以分局副局長劉中文為項目領導核心的管理團隊。

建（個）元高速公路TJ6標工程施工環(huán)境十分惡劣。本標段屬紅河州建水縣境內，線路起點位于坡頭鄉(xiāng)下白顯村，終點止于坡頭鄉(xiāng)他白依村，起訖樁號K53+250～K60+877.372，全長7.627公里，工程造價約為86679.24萬元。標段內擬建設6座橋梁（下白顯大橋、炭山1號至5號大橋）及5座隧道（克勒1號隧道、克勒2號隧道、炭山隧道、大石洞隧道和陡巖村隧道）。其中橋梁全長3040.5米（單幅），隧道全長11665米（單幅），全線穿越山嶺重丘區(qū)、無人區(qū)，基本為橋隧相連，橋隧占比高達96.4%。項目所經地區(qū)地質條件較復雜，特別是橋梁均位處“V”形深谷，山體邊坡極為陡峻，施工便道及橋梁下部結構施工困難。

客觀的說，本標段與其他標段相比，前期工作準備的難度已決定我們十二局開始輸在起跑線上。但是十二局人天生不畏艱難，敢于迎難而上的奮斗精神使我們更加自覺的擼起袖子，抓住機遇，“拼搏”于大山深處、“征戰(zhàn)”于崇山峻嶺之間。

迎難而上，方顯擔當

2017年7月19日，為了便于前期工程管理事宜，臨時項目部搬至元陽縣南沙鎮(zhèn)。在公司和分局的大力支持下，項目部充分整合資源，統(tǒng)籌規(guī)劃臨建工程，往往是白天勘測探查，夜晚開會討論策劃。

自進場以來，項目部積極組織各協作隊加大施工投入力度，推動大型機械開挖設備入場施工，以加快臨建施工進入全面施工狀態(tài)。但在施工過程中，進度重重受阻，主要有以下六點。

一是天氣原因影響，適逢云南雨季，連續(xù)暴雨，尤以七、八月份更為嚴重，且雨后常灼灼烈日、酷暑難耐，平均氣溫均在40度以上，致有效施工時間大大縮減、工作效率下降，造成臨建工程進度滯后。二是征地報批手續(xù)繁雜，需要多方溝通協調，繼而因臨時征地問題，受到村民阻工影響。三是受道路交通條件限制，物資材料運輸及供應不暢。四是分包履約不力，因水泥及地材等物資價格飛漲，協作單位以單價問題大作文章。五是資金缺口較大，一定程度上影響工程施工進程。六是工程地點位于大山深處，山巒疊嶂，現場測量施工等難度較大。

“這是我參加工作以來工程測量條件最為艱苦的地方”，項目測量隊隊長楊為民如是說，據他回憶，“2017年8月份開始，每天一早6點多起床，收拾完畢，背著儀器和干糧，和測量隊員們從元陽南沙鎮(zhèn)一同驅車趕往現場。山路崎嶇，路上至少耽誤兩個半小時。在測量過程中，毒蛇、馬蜂、蜈蚣等經常出沒，人身安全受到一定威脅。由于山上多半為無人區(qū)，測量隊員們白天就拿自帶的饅頭、榨菜和礦泉水草草應付過去，等下班回到項目部時夜幕已然降臨，晚上回去還要加班進行測量數據處理、分析�！薄半m然辛苦，但是充實，也能帶領一批新大學生真正的學到野外測量實務知識，有時候幸運的話還能在山上尋到野果和蜂蜜�！睏顬槊裥χ�補充道。

測量期間工作強度大，公司及分局給予了大力支持，包括公司測量隊長茅健生、分局測量隊長馬巋平及其他項目在內的測量精兵強將，火速支援云南項目前期測量工作，這種不怕吃苦、團結一致的精神讓人為之動容。以上這些因素一定程度上影響項目施工進度，甚至對2017年度履約產生了負面影響。

盡管面臨各種困難，項目全體管理人員并沒有氣餒，而是自始至終團結一心，積極應對。由于白天大多數職工位于現場，為了及時解決問題，項目常務副經理劉中文常常晚上召集領導班子及各部門負責人，共同商議，找出問題的根源所在，并采取有行之有效的措施。對于以上問題，項目部采取了以下對策。

一是合理配置施工資源，加大非雨天施工強度，同時加強施工道路日常維護，縮短雨后復工等待時間。二是積極與當地政府對接、搞好關系，必要時聯系項目公司及總包一部協助處理。三是積極協調，加大相鄰標段的施工進場道路維護與疏通工作。四是通過合理談判及時穩(wěn)住分包隊伍。五是積極和項目公司溝通，爭取最大力度資金支持。六是加大職工野外工作安全防護等投入力度，項目部階段性評選先進，發(fā)揚先進個人模范帶頭作用。

春節(jié)前夕，項目主營地辦公、生活設施已投入使用，人員也全部從南沙鎮(zhèn)轉移至山上。為了扭轉項目履約被動局面，春節(jié)期間，項目常務副經理劉中文帶頭留守工地，以身作則，監(jiān)督協作隊伍，搶抓工程進度。

2018年3月1日，主體工程陡巖村隧道首開工，這標志著陡巖區(qū)域主體工程進入到一個新階段。

2018年3月25日，項目部召開“咬定工期不放松，施工大干爭先鋒”勞動競賽動員大會。通過獎懲機制，圍繞安全、質量、管理、創(chuàng)新、進度等方面號召要全體人員要以極大的工作熱情投入到競賽活動中來，克服一切困難，搶抓施工黃金季，打好攻堅戰(zhàn)。

2018年1月至8月，通過努力，TJ6標項目的路基高邊坡、人工挖孔樁、橋梁高墩以及隧道施工等共計12個專項方案分四批次順利通過專家評審。

2018年6月19日，本標段施工難度系數最大、安全風險最高的炭山隧道順利進洞。

2018年9月30日，炭山2號大橋左幅13-0#樁基歷時約5個小時完成灌注混凝土施工，這是我標段橋梁第一棵人工挖孔灌注樁開始施工，標志著橋梁下部結構進入一個新的施工高潮。

2018年10月10日，克勒1號隧道右幅開挖進洞，至此，我標段施工的5座隧道均已進洞展開施工。

截至2018年10月底，我標段大臨設施全部建設完成，并一次性驗收成功，投入使用（除預制梁場外），主體工程隧道進尺成功突破1000米大關，仰拱進尺456米，襯砌213.2米；橋梁共計挖孔108棵/2278米，其中開挖至設計高程81棵/1979米，灌注6棵/176米，均已過半。

在隧道圍巖等級相對較差、橋梁樁孔地質破碎的基礎上，項目部努力克服困難，工程進度目前順利推進，這與項目部全體人員的辛勤付出息息相關。正是這種不服輸的精神，本標段各部門工作有條不紊進行。

標準化管理，有條不紊

標準化管理是全面實施項目管理的有力抓手。本標段經過一年多的摸索，結合公司及路橋公司標準化管理模式，形成了自己的一整套管理體系。從項目組織機構設置、制度體系建設、專項活動開展、文化體系建設、內業(yè)資料管理五個主要方面著手，有的放矢，高效執(zhí)行。從安全管理、質量控制、財務控制、生產管理、合同履約、物資管理、工程技術方案及施工規(guī)范等多方面進行制度編制，并在過程中修訂完善。

標準化管理在現場施工管理方面更需如此，所有施工程序、施工方案、工藝流程操作均按標準化要求開展，將“編制度以立規(guī)矩”的目的落實到施工第一線，讓標準化管理理念深入人心。項目部營地建設及大臨設施嚴格按照業(yè)主標準化要求，結合項目實際情況，前期臨建設施方案不斷優(yōu)化、調整，目前臨建設施均有效運行。

安全生產方面，關于項目職民工駐地、工地試驗室、綜合加工場、拌和站等大臨設施均嚴格按照標準化要求進行建設，投入使用前落實項目部初驗、總包監(jiān)理復驗、項目公司終驗制度，確保滿足標準化要求后方可投入使用。同時在公司首創(chuàng)標準化“安全體驗館”，共設置12項安全體驗項目，使安全防護及應急處理知識更加生動形象。質量管理方面，全員參與，上下一心，不斷采取多樣化舉措強化質量控制，形成“月月是質量月，日日狠抓質量”的良好氛圍，積極樹立質量品牌，推進項目質量履約。農民工工資管理方面，通過項目開立專戶，農民工工資分賬管理，推行項目農民工工資代發(fā)手段向縱深發(fā)展，切實保障農民工自身利益。同時本項目大力推進項目PRP及BIM系統(tǒng)應用，創(chuàng)新管理手段，努力促進項目綜合管理水平的提高。項目標準化管理體系也通過了分局及公司內審組檢查，管理體系目前正常運行。

引領施工，技術先行

本標段地處深山峻嶺，現場條件極為復雜。為充分發(fā)揮技術是第一生產力作用，解決排在TJ6標面前的一道道技術難題，以分局副局長、項目總工蔣帆為首的技術團隊鉚足干勁，白天爬山越嶺，晚上查閱圖紙，細心研究、編制和優(yōu)化每一個技術方案，并嚴格按批復的方案進行安全技術交底工作和組織施工。

在炭山隧道的技術方案編制上，因該隧道面臨淺埋、洞口偏壓、滑坡松散堆積體等施工風險和技術難題，項目技術團隊遇到了挑戰(zhàn)。炭山隧道由左右分離式主體隧道組成，單向縱坡3.5%，一般埋深10米~50米，最大埋深57米，圍巖級別均為V級，屬淺埋段隧道。隧道與山脊側面斜坡正交，地質結構復雜，圍巖穩(wěn)定性較差。隧道附近海拔676~820米，相對高差144米，軸線部位高程753~812米，相對高差59米。隧道區(qū)域地勢起伏大、地形陡峭。為了盡早優(yōu)化這座號稱“本標段施工難度系數最大、安全風險最高”的隧道技術方案，項目技術團隊經常夜以繼日，加班加點，多次對接項目公司、設計及監(jiān)理單位，共同研討專項施工方案的可行性。疲憊和倦意經常流露在他們的臉上，但這絲毫阻擋不了他們內心為項目實現每一個目標而撐起的責任和擔當。

“功夫不負有心人”，包括上述炭山隧道方案在內的12個專項方案在四批次評審中均一次性通過專家評審，這標志著我標段各項施工有了強有力的技術和安全保障，這也為施工組織及管理奠定了堅實的基礎。

領導重視，親臨指導

本項目作為公司對接中電建路橋平臺的關鍵項目，其重要性不言而喻。在本標段工程推進過程中，公司給予了大力支持。公司內外領導高度重視，也多次蒞臨指導。

2017年11月1日，公司黨委書記、董事長劉光華在第三分局局長余輝的陪同下前來本項目調研，了解項目遇到的困難，并鼓勵大家抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)、奮勇爭先。

2018年3月6日，公司副總經理、總工程師沈仲濤到中電建紅河州項目公司協助項目工程有關事宜。

2018年3月9日，公司副總經理劉樹軍一行來本項目檢查前期的臨建設施工程面貌，并協調處理分包管理事宜。

2018年5月28日，公司總經理、黨委副書記沈益源來本項目重點檢查項目組織機構設置及一體化管理體系運行情況，針對項目安全、質量、履約項目現狀提出了“六項要求”。

2018年6月7日，中電建路橋集團總經理黃敏一行到云南建（個）元高速公路TJ6標項目檢查指導工作，對項目標準化建設、現場形象面貌及文明施工建設情況表示肯定。公司副總經理、總工程師沈仲濤陪同檢查，并要求項目嚴把工程質量關、安全關，推進項目履約進度。

2018年7月18日至19日，公司黨委副書記、紀委書記、工會主席文林，到項目指導工作并慰問了生產一線職工。文林副書記對項目下階段工作提出了五個“更加”，旨在促進項目精準履約。

2018年8月8日，中電建紅河州項目公司總會計師陳同勇一行來項目開展履約檢查工作，對項目財務基礎工作、資金報表管理等工作表示了肯定。

在公司內外領導的信任和鼓舞下，經項目領導班子有效組織，項目部力爭上游、頑強拼搏，項目部全體人員充分發(fā)揚水電十二局人敢打硬仗的戰(zhàn)斗精神，在各路專業(yè)施工豪強中競逐風流，三季度信用履約排名位列13家施工單位第4名，為公司提升公路市場的公信力增光添彩。

勇于超越，爭創(chuàng)輝煌

在2018年項目管理中，項目部“知恥而后勇”。在項目常務副經理劉中文的帶領下，始終堅持科學有力的組織，秉持“履約為先、管理為重、創(chuàng)效為本”的工程項目管理理念，積極做好項目全過程管理工作。標準化管理體系不斷優(yōu)化，施工方案、安全及質量管理逐步完善，項目部努力克服了資金缺口大、雨季時間長、工程地質復雜、雙工區(qū)管理跨度大、材料供應不暢、道路交通條件差等眾多困難，一舉在三季度項目公司履約考核中受到表彰。

“爬坡過坎勇擔當，對標先進學榜樣”。建（個）元高速公路TJ6標項目部將再接再厲、不驕不躁，繼續(xù)發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的作風，不斷向優(yōu)秀標段看齊、取長補短。同時切實加強現場管理，攻堅克難，嚴把安全質量關，積極推進項目履約，爭取在2018年底完成項目公司組織的勞動競賽各項節(jié)點目標，努力在年終考核中再創(chuàng)輝煌，積極樹立水電十二局品牌形象。